三八妇女节 致敬交通人中了不起的“她们”

  “与其坐而论道，不如起而行之，改革和发展都需要实干家。时间不停，前行的脚步不停，发展之路只有进行时没有完成时。”

  在担任企业主要负责人的8年时间里，崔玉萍推动公司组建成长、改革转型、升级发展，实现合同额十几倍的增长，对中交基础设施养护集团有限公司（简称中交养护集团）的贡献和影响无疑是巨大和深远的。

  说起来，崔玉萍并非“土生土长”中交人，她桥梁设计专业出身，研究生毕业后进入北京市市政工程研究院工作。当时很多人都羡慕她这份既安稳又体面的工作。

  可崔玉萍不是一个囿于现状的人。看到北京市场空间增量有限，当时身为桥梁结构室主任的她，意识到应该开拓外部市场。都说“山东的路，广东的桥”，1999年，在崔玉萍的建议下，北京市市政工程研究院成立深圳分院。崔玉萍被任命为深圳分院院长。

  在改革开放的前沿阵地，崔玉萍一边汲取兄弟单位的先进经验和技术，一边领会敢为人先的广东精神。说是院长，可手下只有三四个人，事事都得亲历亲为。她曾一个人背着打印机和电脑去投标，也曾带领队伍爬上几十米高的竹架子检查大桥箱梁内部，还曾连续6天6夜高强度工作进行连续性荷载试验……

  崔玉萍出色的成绩，被周围的人看在眼里。2003年年底，中交路桥技术有限公司（中交养护集团前身）与北京市市政工程研究院共同成立北京中交桥宇科技有限公司，崔玉萍任总经理。放眼未来，崔玉萍看到了检测养护广阔的市场空间。在她的开拓下，注册投资的金额仅100万元的桥宇公司第一年就实现盈利70万元，产值跃升至500万元。

  2007年，崔玉萍被中交集团以特殊人才身份，从北京市市政工程研究院调入中交路桥技术任副总经理，开始有效学习并参与上市公司的管理。2012年8月，崔玉萍任中交路桥技术董事长、总经理，真正开启了掌门人之路。彼时，该公司只从事设计、检测等传统业务，年合同额仅5亿元。崔玉萍上任后，经过调整分工、开拓业务等举措，仅半年就实现合同额突破10亿元。

  在崔玉萍看来，市场是企业生存的根本，只有不断寻找企业新的利润增长点，才能实现企业高质量发展。

  在接下来的几年时间里，企业不断涉足设计、检验测试监督测试、代建等领域，并率先涉足BT项目，各个业务板块全面开花。

  “坚持专业化、高端化，走出差异化路线，将产业链打造成价值链。”秉承这一理念，崔玉萍大力拓展青海和云南市场。在310国道青海大循段高速公路建设中，公司充分的发挥设计企业优势，并融入全生命周期理念，将设计、建设、运营、养护全产业链贯通一体，使得项目后期运营维护成本明显降低。同时通过成功实施云南嵩昆、宣曲段高速公路总承包项目，奠定了企业的施工业务板块基础，企业彻底转型。

  从2012年到2017年，中交路桥技术实现了营业额十倍增长，企业的设计水平、规模、影响力显著提升。

  2017年，中国交建着力于供给侧结构性改革，作出战略决策和前瞻性布局，整合内外部养护业务优质资源，以中交路桥技术为平台更名成立中交养护集团。“打造‘国际一流基础设施养护综合服务商’，成为养护标准的主要制定者、养护技术的主要引领者、养护模式的主要探索者、养护服务的主要提供者，是我们从始至终未变的目标。”崔玉萍说。

  随着全方位养护管理时代的来临，崔玉萍提出“大交通、大养护”理念，打造全产业链服务体系，推动预防性养护、全生命周期养护理念落地，致力打造覆盖公路、桥梁、隧道、轨道交通、铁路、机场、港口等整个交通领域养护的一张网、一套图，推动养护行业转变发展方式与经济转型。“公路养护已逐步走向规范化、市场化、专业化，养护模式从分散式小修保养模式向集约化的总承包模式转变。”基于此，崔玉萍一直致力以规划建设养护一体化的全生命周期养护理念落地，实现从前期勘察设计到后期养护运维的全产业链优势，基于这种全产业链优势，中交养护集团探索形成了高速公路片区化长周期综合养护总承包模式、检验测试评估—加固设计—加固施工总承包模式、“建养一体化”模式等，并相继在宁夏、重庆、湖北、广西、云南等地区实施推广。并随着这种产业链优势得到地方业主逐渐认可，又进一步以股权合作为纽带，通过“共商共建共享共赢”思路，实现央地合作，成立合资公司，输出技术和管理人才，有效实现了资源整合和信息共享，提高了养护管理效率和资金使用效率，降低全生命周期内成本投入。

  “系统预警提示：隧道入口50米处有不明抛撒物，请养护人员迅速前去清理，收到请回答。”

  对讲机前，留着一头干练短发，用响亮声音发出指令的就是康云霞。今年元宵节前夕，康云霞到潭柘寺隧道养护站检测隧道养护系统的运行使用情况，以保障路网安全运行。

  今年是康云霞进入北京市道路路网管理与应急处置中心（简称北京路网中心）的第10年，也是北京路网中心完成全市100座隧道提质升级后的第一年。隧道养护系统上线运行，“用数据说话”“用数据决策”也随之实现，隧道管养效率大幅提升。

  然而，这一成果的实现并不是特别容易，信息化系统建设需要大量一线数据支撑。为精准掌握第一手养护数据，建设信息化养护系统，10年间康云霞走访了各区公路局、养护站，她熟悉每一条路，进一步探索一线养护人员的工作难点和需求。

  经历了从传统养护到快捷高效信息化养护转型的康云霞，也见证了信息技术发展对公路养护方式的重大影响以及交通运输行业管理和理念的巨大变革。

  在康云霞的推动下，北京各级公路管理部门和养护人员“一平台”办公平台和行业信息化体系投用。行业信息化体系的搭建，也为群众带来了更好的出行体验，北京一系列重大活动的信息安全保障等工作得以圆满完成。

  在康云霞的带领下，北京路网中心多次被评为“首都文明单位”“优秀基层党组织”，她将积累近30年的公路养护管理经验一点一滴融入信息化建设，用担当、实干、开拓的品质影响带动着身边每一个人。

  “公路是我一生的事业，为了首都道路安全畅通，还有很多事需要我去做。”对于边学边干、履职尽责的康云霞来说，多做实事、做好服务、提升群众对行业管理的信心是她最大的愿望。

  2020年10月，京哈高铁北京朝阳枢纽至顺义段施工现场，桂婞带领团队用一台北斗惯导测量仪在铺设完成的钢轨上进行仔细的检测。10天内，该设备能在50公里的线次轨道精测，效率比传统精测手段提高了20倍。

  从前期准备到团队进场，直至上路精调和归集数据，桂婞几乎每天都守在施工现场，时刻盯紧北斗惯导测量仪采集到的各项数值，再与专业方面技术人员比对、分析、验算数据的可靠性。这台北斗惯导测量仪上的所有核心传感器均实现了国产化，标志着北斗三号全球卫星导航系统完成组网后，首次工程化应用于高铁建设领域，并直接服务于铁路基础设施建设及维护，对北斗应用和高铁建设均具有里程碑式意义。

  而桂婞就像是当了一回“红娘”，成功让“中国北斗”和“中国高铁”两张国家名片牵手。

  长期在工程设计中扎实历练，培养了桂婞善于察觉缺陷、钻研问题、处理问题的能力。在27年的职业生涯中，桂婞始终坚守在工程领域科学技术创新一线年，在北斗产业蒸蒸日上的大背景下，桂婞承担起北斗卫星导航系统在铁路行业应用这一全新课题的研究重任。历经3年多的科技攻关、测试论证及生产实践。2020年6月，中铁第五勘察设计院集团有限公司（简称铁五院）和北方信控联合承担的中国北斗卫星导航系统重大专项——北斗铁路行业综合应用示范工程初步设计方案通过评审，项目进入实施阶段。

  2020年12月，由国家铁路局颁布并授牌的“北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心”正式落户铁五院，桂婞承担起整个研究中心的建设与运维，为中国铁路行业提供成熟的北斗技术、产品和服务，助力“中国北斗”和“中国高铁”深层次地融合应用。

  虽然取得了一系列成绩与突破，但桂婞没有丝毫松懈。她说：“北斗和高铁都是国之重器，技术发展日新月异，我们只有不断探索、不停地改进革新，才能立于不败之地。”

  如今，桂婞带领团队遵循北斗铁路“1+1+9”建设布局，如火如荼地推进工作，并预计于今年完成布局场景的初步验收。同时，依托现有的研究成果，桂婞团队围绕交通运输、智慧城市等多个领域开展北斗应用的探索与研究，用实际行动为加快建设交通强国贡献力量。

  小王口中的“信用承诺制”，是江西省交通建设工程质量监督管理局（简称江西交通质监局）为企业和群众提供优质高效服务推行的新举措，真正的完成了政务服务“网上办”，受到服务对象的一致好评。

  从科室负责人到分管领导，蒲华一直负责交通监理企业和试验检验测试的机构资质认定等政务服务事项。她深知这项工作管起来难，管好更难，既要服务好企业，又要坚持原则。

  多年来，蒲华始终做到秉公执法、按章办事。对企业办事人员，她要求责任科室热情服务，到了饭点儿蒲华还会拿出自己的饭卡安排办事人员就餐。

  “办企业不容易，我们肯定要多为他们着想。我们多干点，群众就少跑点。”蒲华常说。

  在蒲华的推动下，江西交通质监局将14项依申请事项办结期限压减至50%以下，被服务对象从“只跑一次”变为“一次不跑”。

  和被服务对象的多次接触，让蒲华了解到市县交通质监机构存在技术力量薄弱、办公经费短缺、国省道和农村公路建设缺乏有效监管等问题。进一步了解市县交通质监机构详细情况后，蒲华建议江西省交通运输厅通过以奖代补形式开展全省交通质监机构标准化建设。最终，全省11个市级交通质监机构和绝大部分县站通过验收，争取到了省交通运输厅的全额资金补助，市县交通质监体系加快建设。

  2017年7月1日，是蒲华不会忘记的日子。这一天，她参与立法计划、起草、省内外调研、征求意见、修改完善等工作的《江西省交通建设工程质量和安全生产监督管理条例》正式实施。

  “依据《条例》我们大家可以更好地履行行政执法职责，守住安全底线。看着一条条安全便捷的公路建成通车，感觉一切的忙碌都有了意义。”蒲华说。

  “作为交通科技战线上的一员，特别是承担桥梁设计任务的人员，对工作怎么细致都不为过。”

  2016年，何志芬出任广西交通设计集团科技研发部部长，带队攻关综合交通大数据、交通BIM技术，及推进科研、技术标准化工作。

  做科研工作，就是要走前人没走过的路，在新的技术方向、业务领域进行探索，为此何志芬费了不少心思。

  为了促进部门各专业员工之间的交流，激发大家立足个人所学所长为项目出谋划策，何志芬经常把大家叫到一起“头脑风暴”；为了让大数据、BIM技术的方案成果在各类会议、竞赛中出彩，她专门安排业余时间让成员逐个上台发言演练，并逐一点评；为了加快科研和技术标准化的实施推进，她对课题申报立项、评审会议组织承办等方面制定规范流程，出台指导文件，健全完善公司制度，大幅度的提升了内部管理效率。

  在何志芬的带领和小组成员的共同努力下，他们收获了累累硕果——团队承担了与广西交通运输厅合作建设、运营广西交通运输云数据中心的任务，该项目荣获中国地理信息优质工程金奖；BIM技术成果摘得2018年全球基础设施光辉大奖赛“特殊贡献奖”。近年来，何志芬团队获得省部级以上技术奖20项，承担、参与省部级科研课题9项，发表科技论文30篇、出版专著2部，取得发明专利7项、软件著作权48项。

  今年1月，何志芬被任命为广西交通设计集团桥梁设计院院长，成为该企业成立60年来桥梁院的首位女院长。她将继续带领团队，在中国工程院院士郑皆连的指导下，依托广西天峨龙滩特大桥项目，努力攻克600米特大跨径拱桥设计难题，为在建和拟建的重大桥梁项目建设服务。

  “老专家不仅教会了我专业相关知识，还有对工作认真负责的态度，他们对我的影响是一份宝贵财富，我一定要将他们的工匠精神继续传承和发扬下去。”何志芬说。

  “别人都认为这个项目难，很多技术是世界首创。但我认为这一个项目好，因为难才有挑战，可以调动人的激情和创造力。也正因为难，项目荟萃精英，是一个很好的学习机会。”

  帕德玛大桥是中企在海外承接的最大单体桥梁工程，也是孟加拉国最大的基建项目，中铁山桥集团有限公司承担了全部桥梁钢结构的生产制造任务。

  2015年3月，魏明霞进驻孟加拉帕德玛大桥项目。为了推动开展前期的技术准备工作，顶着40摄氏度的高温，魏明霞一头扎进施工现场，白皙的皮肤被晒得黝黑。

  除了天气炎热，工地生活也十分艰苦。当时工地生活区板房刚刚建成，无水、无电、无卫生间、无淋浴间，还面临着感染登革热的危险……在这里，魏明霞一干就是5年。5年里，魏云霞带领团队解决了超厚钢板焊接、超大桁片吊装、立体总拼、3000吨整跨移梁等世界级桥梁制造难题。

  2016年8月25日，大桥首跨钢桁梁开始试拼装。面对没有先例的“平位翻转至立位”技术，魏明霞决心当“第一个吃螃蟹的人”。她带领技术团队一次次试验，大胆假设、小心求证，终于攻克了“150米整跨钢桁梁桁架拱度、侧曲线、二拼对接、桁拼、立拼尺寸的精度”这一世界级难题。

  2017年10月，随着项目进展过半，魏明霞开始总结技术成果。根据相关生产实际需要，魏明霞带领团队对技术工艺优化、工艺布局调整、工装设计和实施工程的方案等进行了近百项优化；发表论文12篇，形成专利8项；完成中铁工业重大课题“大跨度全焊接公铁两用连续钢桁梁桥整跨制造技术探讨研究”，成功通过评审并已参与评优；报中铁集团技术改进、合理化建议以及各种“金点子”达30项，获一等奖5项、二等奖和三等奖若干。

  尽管收获多项荣誉，但魏明霞却因缺少对女儿的陪伴而心存愧疚。然而，让魏明霞没想到的是，女儿高考志愿填报的是桥梁专业，和她一样有着“让中国桥梁走向世界”的梦想，这让魏明霞更坚定了坚持到底的决心。

  2020年12月，帕德玛大桥合龙，预计今年年底竣工。一条钢铁巨龙跨越天堑。要问帕德玛河畔为什么这样红？因为，河畔有一道“明霞”。

  蒲芳贵州省黔东南苗族侗族自治州交通运输综合行政执法支队交通安全行政执法科副科长、天柱县邦洞街道原党工委副书记

  就在一年前，蒲芳初到邦洞街道挂职担任党工委副书记时，村头寨尾的人议论纷纷：“听说咱们这儿调来个女书记，一个女娃娃能干什么？”

  面对质疑，蒲芳没有气馁，反而充满斗志。她深知扶贫工作的艰辛与不易，但她更明白这是一份饱含期待的信任、一份沉甸甸的责任。

  为了精准把握街道的贫困情况，有明确的目的性地开展扶贫工作，蒲芳赴任的第一个月就开展入户走访，进一步探索每户贫困家庭的生产生活现状，解决存在的难点问题，逐一研判每户详细情况，针对性地做好清零计划。

  还记得刚到胡家洞村时，蒲芳发现村里唯一的灌溉水渠垮塌已久、淤泥堆积，导致周边千亩农田无水灌溉，每年收成大打折扣。蒲芳奔走于县农业局、鱼塘水库和移民局之间，最终争取到29万元的清淤维护资金，疏通了堵塞多年的水渠。

  2020年8月，蒲芳调整包保米溪村。该村款场二桥由于年久失修，车辆和行人已经不能正常通行，到款场赶集需要绕路多走两小时。蒲芳立即向“娘家”——黔东南州交通运输局请求支持，申请到35万元维修资金。

  在蒲芳的争取下，“娘家”又先后出资20余万元修通了永安村进村公路和西安凤溪至柒根桥公路……

  蒲芳还时常查看街道办公场所、道路、村容村貌、生产生活设施等，为做好集镇村绿化、美化、净化工作，她制定了《邦洞街道关于全方面推进街道生活垃圾处理工作的实施方案》，启动了1个垃圾焚烧场的建设工作。在她的努力下，村镇垃圾收运工作覆盖率达100%。

  生活居住条件好了还不够，蒲芳明白只有产业高质量发展才能有效促进村民增收脱贫。她和村两委干部多次深入田间地头，询民情、访民意、问民需，结合村民发展意愿协商探讨出符合本村实际的产业扶贫路子，带领农业服务中心引导种植烤烟、百香果、辣椒等，村民有活儿干了，腰包也鼓了起来。

  “我会一直为了‘交通延伸美好生活’这个目标不断奋进，这是我作为一个交通人的使命。”

  自2003年从事ETC相关工作以来，周玲先后参与了广东、湖南、福建等省ETC联网收费工作，广东省“一张网”、全国ETC联网广东收费系统研发应用等项目。但取消高速公路省界收费站工作是她碰到过的最大挑战。

  广东交通集团取消省界收费站工作进入ETC车道全面开工建设阶段后，为了不影响白天车辆正常通行，很多收费站只能在凌晨车流量少的时候关闭一两个小时的车道进行实施工程。周玲和技术施工团队每天晚上蹲守施工现场，利用这短暂又宝贵的时间开展车道施工建设、软件部署和调试开通等工作，紧张得“每晚都像是打仗一样”，而她就像是指挥官。

  不仅是时间紧张，短短4个月的实施时间，广东交通集团需要新建、改建近4000条车道，但专门干ETC建设的实施人员却仅有50多人，人手不足怎么办？

  “如果可以把前期试点应用的经验分享给现场工作人员就好了。”想到这，周玲立即着手编写了技术教学手册，同时联合实施团队在施工现场采用边建设边培训的方法手把手教学。为了让培训更快更有效，周玲还录制教学视频，定期利用远程视频为现场工作人员答疑解惑。最终，在她的带领下，广东交通集团近4000条车道的安装调试工作顺利完成。

  “我50岁了，有人问我马上退休了为什么还这么拼。干项目，既然做了就一定要做好，收尾更不能马虎。”

  1994年本科毕业的蔡虹，是那个时代为数不多的女高材生。单位本来想给予特殊照顾，但蔡虹坚持去了一线年。工作期间，蔡虹考取了研究生，评了高级工程师，从普通技术员成长为项目总工程师、项目经理，还获得5项实用新型国家专利。在项目上，大家都评价蔡虹“特别讲原则，厉害得很，不讲情面”，简直就是工地上的女“包公”。

  2019年年初，淮安东站项目进入大干模式，一年要完成20多亿元的生产产值，项目急需机电方面的管理人才。蔡虹临危受命，被中铁四局四公司任命为淮安东站综合枢纽项目机电分部经理，带领12个人的管理团队负责电力供应、消防保障等工作。

  2019年11月，淮安东站主体施工完成后，蔡虹带着团队开始消防设施安装。

  “消防设备要在2020年3月全部安装好，正常来说是两三万平方米的工程量，但是我们有20万平方米的工程量。”时间紧、任务重，蔡虹和她的团队以及15家协作队伍的3000多作业人员全部放弃春节休假，坚守工地。新冠肺炎疫情突如其来。蔡虹带领团队严格落实工地封闭式管理，建立24小时应急值班制度，保证防疫施工两不误。

  虽然工期紧张，但是蔡虹在工程质量上丝毫不放松。2019年12月，工地上来了一批两万余米的电缆，但电缆直径与规定误差相差了零点几毫米。也不是不能用，而且如果退货再进货就要耽误三四天的工期，项目技术员犹豫了。

  “工期可以在另外的地方省出来，可是一定不可以在工程质量上钻空子。”蔡虹毫不犹豫地要求退回材料。为保证工程高质量推进，蔡虹在工地现场的集装箱里住了两个月，最终带领团队以高标准通过了3000多点位的逐点联动检测验收。

  “如何提升省会城市高速公路服务窗口的品牌效应，延伸城市服务品质，一直是我反复思考并实践的命题。”

  故事要从2019年年初说起，春节过后吴祯海到服务区开展工作调研。她在和司乘人员聊天中得知，取消省界收费站后，堵车少了，行车通畅了，他们能停车休息的时间也多了。但若是想暖暖身子、提提神，也只能在服务区的饮水机接壶热水，泡杯自带的茶。“为何不在服务区开一家属于我们高速公路自己的咖啡店呢？”下定决心的吴祯海聘请了专业技术人员开展市场调研，经过前期考察，第一家门店选定了地段好、车流量高的桂湖服务区，但咖啡师和烘焙师的人选却始终定不下来。从眼前效益考虑，聘用专业的外包技术人员比较好。但吴祯海思前想后，还是决定从一线收费员中挑选，让基层员工迈开转型发展第一步，还能解决收费站员工的安置问题。

  “自从取消省界收费站，我就在考虑这样的一个问题，现在总算想到了好办法。”吴祯海说。

  吴祯海悉心筹划，举办了第一届“高速杯”饮品甜点比赛，选出一批热爱烘焙、乐于学习的职工。一切准备就绪，2019年5月12日，首家“高速茉莉”咖啡门店在桂湖服务区正式投入运营。在吴祯海的带领下，“高速茉莉”品牌逐渐发展壮大。目前，该品牌旗下已有11家自营连锁咖啡门店和1家烘焙房，共有34名咖啡师和烘焙师，网点覆盖福州市区以及外路段的高速公路服务区。

  基层员工都是这么形容吴祯海的：她就像种花人，种下了“高速茉莉”这朵花，也向服务区播撒了一线职工转型的希望种子。

  “我父亲是老一代道班工人，他忙起来没几天能在家，了这行才明白父亲的坚持和热爱，我相信我的孩子以后也一定能理解我。”

  “再上几个锥桶，把充好电的对讲机带上，先把小杨送去开工程车，其他人查着路过去。”李祖芳边说边拿着限速标牌往车上放，头上橘色帽檐压得很低，昨日劳作的疲倦还未褪去，新一天的养护工作又开始了。李祖芳是西畴公路分局兴街管理所养护施工组唯一的女性，身为所长的她巾帼不让须眉，瘦小的身体里蕴含着拼搏向上的力量。她常对大家说，要把公路当做自己家一样打理。大家都称她“马路管家”。

  “这里打块玻纤格栅，边线放过来点，倒沥青。快！刮油动作要快要均匀……”养护施工现场，加热沥青的车子“哒哒哒”地响着，李祖芳一边指导工人施工，一边熟练地操作工具。

  工作的每一天，内容上都没有过多的不同，就是这样平凡的工作，李祖芳在这里干了25年。从行道树倾倒到大型滑坡，几乎所有公路灾害她都见过，从补坑槽修路肩到水毁抢险保通，所有公路养护工作她都熟悉。

  2020年，西畴公路分局开展“美丽公路”创建工作，李祖芳带着全所工人，全身心投入到工作当中，病害处理、微表处、碎石封层等养护现场都能看到她的身影。这样的养护作业要从早上8时持续到晚上8时，每天都是迎着太阳来，伴着星光归。

  有人劝李祖芳：“你一个女人，又是所长，做事情不必这样什么都揽着干，太拼了累的是自己。”她却说：“我就是个平凡的护路人，我就想着做好分内的事，只要我们养的路大家说好走，我就高兴。”

  隐患就是事故，灾情就是命令，邓瑛立即通知各道班班长、科室负责人取消端午节休假，上路查看险情。“356国道均村乡路面积水，交通中断！”“219省道雄岗二桥便桥冲毁，交通中断！”“238国道崇贤至贺堂左侧山体滑坡，交通中断！”面对不断传来的灾情讯息，邓瑛第一时间便赶赴抢险救灾现场，她顶着，一边指挥机械清理土石，一边也加入到清障队伍当中。渴了就在路边喝点水，饿了就蹲在路边吃快餐，经过连续8个小时的奋战，在次日凌晨4点，终于使该路段恢复了畅通。

  在项目前期工作中，工程部的业务繁多，制定前期策划、编写实施工程的方案、制定工程管理制度、明确工程管理目标、现场实地踏勘......每一项工作都需要她来制定实施，在项目人员紧缺的情况下，赵甜甜扛起了整个工程部的大旗。她手里的事情经常是一项还没有完成另一项又来了，她一件一件处理，用最高效的方式，把手里的工作打磨成最完美的作品。

  一天深夜，由于临时通知，赵甜甜接到了一个紧急任务。凌晨三点，她的办公室依旧灯火通明。“明天还有明天的工作安排，今天如果不把这项工作干完，我可能觉都睡不着。”赵甜甜说。

  凭着一股子倔劲儿和责任心，在她的努力下，渝武项目考核方案、标准化手册、管理思路、各项实施细则等多项成果迎来丰收。

  “要做就做到最好”，“陈青女子班”成立12年来，一茬又一茬，人员有变动，但服务司乘、奉献社会的爱心和承诺始终没变。

  宜春市公路管理局直属分局管养路段共有84座桥梁，蒋美珍深知要确保桥梁安全运作，延长桥梁的常规使用的寿命，就要坚持做好桥梁经常性检查，重点抓好桥梁小修保养，对桥梁出现的病害及时做维修加固，对危桥采取交通管制措施，并上报上级主管部门进行危桥改造。为了更方便快捷进行桥梁管理，她按检查现场采集的照片和文字记录认真做好桥梁管理系统的资料录入工作，实行桥梁的动态管理。直属分局管养黄禾线上晖路段大多为高架桥，特别是乌头江高架桥全长987米，桥墩最高达70米，因沿线采矿企业大型车辆经过较多，桥梁更易出现病害，作为分局桥梁工程师的她深知安全责任重大，便常常带着干粮出门，爬山越岭对乌头江高架桥开展检查，手臂被划开口子、衣服被挂破是常事。

  24年来，蒋美珍几乎天天都会上路巡查，全面掌握管养道路情况，察觉缺陷进行相对有效处置。她用自己的实际行动践行着“养好公路、保障畅通”的公路人使命。

  2月14日，张翠琴顶着大风检查安全工作。她发现收费站出口岛头的标志牌有明显晃动，存在安全风险隐患，但由于车流量大，无法关闭车道做处理。她立刻扶住标志牌，并上报值班站长，直到修东西的人赶到，她又帮助修东西的人加固标志牌，确保了司乘的通行安全。

  平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。